Mécanique

 
Le dictionnaire du mécano !
 
Alésage:
 
L'alésage correspond au diamètre intérieur du cylindre (ou de la chemise). On donne souvent sa valeur associée à la course du piston pour connaitre le volume de la cylindrée.
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Alimentation:

Ensemble des accessoires apportant essence et air au carburateur. Il comprend le réservoir, les filtres à essence, pompe à essence, canalisations et filtre à air.

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Allumage:

 
Terme désignant aussi bien l'inflammation du mélange gazeux dans la chambre de combustion que le système d'allumage même. Ce dernier est constitué de la batterie, de la bobine haute tension, du condensateur, de l'allumeur (ou delco) et des bougies.

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Bielle:

Pièce d'un mécanisme de forme rectiligne, permettant la transformation du mouvement rotatif du vilebrequin en un mouvement de translation (monte et descend) des pistons. Sur la photo, la bielle est l'élément rouge.

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Boite à clapets:

 
Les clapets fins ont pour effet de s'ouvrir sous une faible dépression : ils rentrent en résonance assez vite.
Les clapets épais, il s'ouvrent à une dépression plus forte, donc pas trop en bas, ils rentrent en résonance très tard. Vous aurez donc un moteur qui fonctionne donc plus dans les tours.

Après cela dépend de la cylindrée : plus le piston est "gros", plus il faut des clapets épais.

En résumé :
* kit 50cc et 70cc : lamelles de 0.30
* kit 70cc très poussé : lamelles de 0.35
* les 0.40 sont faites pour les 125cc ou des moteurs qui tournent très très vite (diagrammes de plus de 200°).

Exemples :
* Les lamelles Malossi sont des 0.30
* Les lamelles Polini : bleu = 0.30 , vert = 0.35 , blanc = 0.40
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Boîte de vitesses:


Un élément mécanique permettant de modifier le rapport de transmission entre la vitesse de rotation
 
et le couple d'un arbre moteur et d'un arbre de sortie. Un nombre déterminé de rapport est réalisable.
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Bougie:
 
Élément d'allumage monté en haut de la culasse, alimenté par un courant haute tension (voir Bobine Haute Tension) servant à produire une étincelle dans la chambre de combustion pour entraîner l'explosion des gaz comprimés.
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Carburateur:

    Organe d'un moteur à explosion dans lequel s'effectue la carburation, c'est-à-dire le mélange du carburant et de l'air frais.
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Carter:


    Enveloppe rigide servant à protéger le vilebrequin et les têtes de bielles des accidents qui pourrait les endommager. Il sert aussi à ce que l'embiellement soit constamment imbibé d'huile.
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Course:


 
    Distance entre la position haute du piston et sa position basse. Elle est souvent associée à l' alésage pour déterminer la cylindrée.
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Culasse:

    Pièce ou ensemble de pièces qui ferme(ent) par le haut les cylindres d'un moteur, du coté opposé au vilebrequin.
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Cylindre:


    Pièce creuse cylindrique dans laquelle coulisse le piston et où est emprisonné le mélange avant l'explosion.
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Cylindrée:

    Volume de la chambre de combustion. Elle dépend donc de l'alésage et de la course.
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L'embrayage:


Dispositif d'accouplement temporaire entre un arbre dit moteur et un autre dit récepteur. Du fait de sa transmission par adhérence, il offre une mise en charge progressive de l'accouplement qui évite les à-coups qui pourraient provoquer la rupture d'éléments de transmission ou le calage dans le cas d'une transmission depuis un moteur thermique.
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Les Filtres:

   
* Le filtre à air

Il sert à filtrer l'air des impuretés qui encrasseraient carburateur et cylindre. Il peut servir d'alternative à une boite à air préparée, mais pensez bien que la plupart sont en mousse, donc beaucoup plus vulnérable à l'eau, aux saletés...de plus une boite à air bien préparé avec un carburateur bien réglé qui va avec iront niquel ! 

   
* Le filtre à huile


Il sert à filtrer l'huile des impuretés qui gêneraient par exemple la rotation des bielles sur le vilebrequin.
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Gicleur principal - ordre de grandeur:               

"Quelqu'un pourrait me donner un ordre d'idée de la taille du gicleur principal à monter ?"

Tout dépend du type et de la marque du carbu : je vais donner quelques ordres de grandeur pour Derbi. C'est sensiblement la même chose pour les moteurs Minarelli ...
Encore une fois tout dépend du filtre cornet monté ou du niveau de préparation de la boite à air, des différents facteurs météorologiques et géographiques ...etc, c'est pourquoi les tranches d'ordre de grandeur ci-dessous sont assez larges ...

En règle générale, il faut retenir ceci :

- il vaut toujours mieux être réglé légèrement riche (gicleur plus gros que ce qu'il faut) que pauvre.

- un réglage légèrement pauvre donne un peu plus de patate qu'un réglage correct, mais le moteur est limité dans les tours (pas de différences ou presque entre la 5eme vitesse et la 6).

- lors de la pose d'un filtre à air type cornet, il faut augmenter le gicleur principal de 5 à 10 points par rapport à la boite à air d'origine non préparée.

- lors d'un montage de pot d'échappement adaptable en remplacement de l'origine, il convient d'augmenter le gicleur principal de 2 à 5 points.


 Carbu 14 - 17.5 PHVA (mais aussi 12 et 16 PHBN) Dell'Orto :

Configuration Moteur Tranche de gicleur
 Pot d'origine + boite à air d'origine non prépa 71
 Pot adaptable + boite à air d'origine non ou moy. prépa 71 - 78
 Pot adaptable + filtre à air cornet 80 - 85  voire 90


 Carbu 19 - 21 PHBG Dell'Orto :

Configuration Moteur Tranche de gicleur
 Boite à air d'origine moy. prépa 85 - 95
 Filtre à air cornet 95 - 105


 Carbu 24 - 28 Keihin (Oko - MRD) :

Infos complémentaires : sur un carbu 21mm, le gicleur Powerjet est un 26, tandis que sur un 24mm, c'est un gicleur 28. Dans tous les cas, laissez-le tel quel.

Configuration Moteur Tranche de gicleur
 Arrivée d'air moyenne / Config moyenne 118 ou 122
aux extrêmes : 112, 115, 125
 Grosse arrivée d'air et / ou gros kit avec préparation  130 - 150 max

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Papillon::

    Clapet situé dans le carburateur et qui, actionné par la commande d' accélération, règle la richesse du mélange apporté au moteur.

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Pipe d'admission :

 Orifice de la culasse auquel est relié la tubulure. (Voir plus bas pour la préparer)

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Piston:

    Pièce cylindrique mobile à l' intérieur du cylindre, dont la fonction est de transmettre la pression due à l' explosion. Sa taille   varie selon le kit que l'on utilise.

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Pot d'échappement
                       
&
Modification du pot d'échappement
 



Plus un pot est court, plus l'onde de résonnance revient vite couper les gaz à la lumière d'échappement et plus cela encouragera le moteur àprendre des tours... Il n'y a qu'à comparer par exemple le c20 et le c16 (pots de marque Yasuni pour scooters 50cm3)... c20 est plus court... mais raccourcir un pot suggère, oblige à avoir une énorme config derrière...

Vous devrez revoir vos degrés de transferts et de lumière d'échappement à la hausse, un bon allumage à rotor interne, un bon carbu, etc...


La modification du tube de fuite influe uniquement sur la pression dans le pot ! Cela va tirer un poil plus haut, et vous allez perdre un poil de couple. Tandis que racourcir au cintre fait varier l'accord du pot, pas la pression ! Vous pouvez racourcir de 1.5cm à 2cm max !!


Le mieux est de vous procurer un pot adaptable plus performant que l'origine. Le pot doit être accordé au cylindre, c'est-à-dire que l'onde de réflexion doit arriver au bon moment; au moment où le transfert des gaz est fini (lorsqu'il n'y a plus de gaz d'échappement dans le cylindre et que ce sont des gaz frais qui vont sortir). Si le pot est prévu pour s'accorder des régimes plus élevés que le régime maxi (s'il s'accorde à 12000 tr/min et que le moteur ne prend que 10000 par ex), l'onde de pression inverse arrivera trop tôt et empêchera une partie des gaz brûlés de sortir du cylindre. Par contre, si le pot s'accorde à des régimes trop bas, l'onde de pression arrivera trop tard et des gaz frais seront déja sortis. Si le pot s'accorde mal, il en résultera une perte de puissance du moteur.

=> En bref, il faut donc monter un pot adapté au régime moteur ! Et ne pas faire des abérations comme monter un pot de compet sur un cylindre d'origine !
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Segments:


    Anneaux élastiques assurant l'étanchéité du piston dans le cylindre du moteur.

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Tubulures:


    Conduits servant à l'admission et à l'échappement des gaz reliés directement au bloc moteur.
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Vilebrequin:


    Arbre qui transforme un mouvement rectiligne alternatif de l' ensemble piston-bielle en un mouvement circulaire

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...:: EN PRATIQUE, Choisir un carbu ::...



 En pratique, voici comment choisir votre carbu :

- D'origine : le carbu d'origine convient parfaitement ; 12 ou 16mm sur les Minarelli, et 14mm sur Derbi

- Avec un pot : origine ou 19mm

- Avec une préparation moteur ou un kit 50 moyen : 19 ou 21mm

- Avec un kit 70 moyen (fonte bisegment, ou aluminium monosegment moyen) : 19 / 24mm

- Avec kit 50 ou 70 aluminium monosegment de gros calibre : 24 / 28mm

Au-delà de 28mm, c'est pour la compétition, ou la fantaisie ;-)

Pour les grosses configurations (type Malossi MHR, Polini Evolution, Hebo Manston Racing, Metrakit ProRace, Barikit Usine ...), optez directement pour un carburateur Keihin PWK 28mm avec Powerjet. Simple et efficace ; pour les ordres de grandeur des réglages, c'est un peu plus loin dans l'article.

Même avec un gros kit, vous pouvez vous contenter d'un 19 ou 21mm, mais vous obtiendrez un rendement moindre du moteur.

Choix du carburateur :

Voici la formule qui vous permet de déterminer la taille D du carburateur adaptée à votre moteur.

D = K x racine carrée de (V x N) / 1000
 


  où
      D : taille de carbu en mm
      K : compris entre 0.7 et 0.85 suivant le niveau de préparation du moteur
      V : cylindrée unitaire en mm3
      N : régime de puissance maximum en tours/min


  Exemple : moteur Derbi 50cc totalement origine, juste débridé

      K : 0.7 car moteur stock
      V : Pi x (alésage/2)² x course = Pi x (39.86/2)² x 40 = 49.914 cm3 = 49 914 mm3
      N : 9000 rpm max on va dire
      ce qui donne D = 14.83.... mm, soit un carburateur de 14/15mm
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Préparation de la boite à clapets : la boite en elle-même:


- Tout d'abord, les butées où les clapets viennent se cogner, il faut les écarter le + possible des clapets (voire légèrement les couper) pour avoir une meilleure ouverture des clapets, sans non plus exagérer, sous peine de les casser !
Pour ceux qui n'arriveraient pas à visualiser ce que sont les butées : ce sont les pièces dorées qui retiennent les clapets. Les clapets s'ouvrent et sont arrêtées par les butées.

- Remplacez les clapets d'origine par des clapets en carbones d'une épaisseur adaptée au régime moteur, voire montez une boite à clapets avec venturi.

- Enfin polissez comme pour la pipe, la partie qui est juste avant les clapets sur la boite a clapets, c'est tout petit et ce n'est pas long.

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Préparation de la pipe d'admission :

- Préparer l'admission consiste à polir les conduits d'admission justement. Mais attention à ne pas polir jusqu'à ce que cela devienne miroir. Cela entrainerait le phénomène de rebond des gaz. Contentez-vous de nettoyer les conduits des défauts de fonderie en passant avec du papier 150.

- Réalésez la pipe d'admission (lime ou dremel) ou remplacez-la par une de + gros diamètre, et de longueur plus courte ou plus longue suivant l'effet que vous recherchez.

- Pour avoir un maximum de reprise, il faut rapprocher un maximum le carburateur de la pipe, bref, faire en sorte que l'admission soit la plus courte possible.

Sur les motocross, on monte des pipes d'admission couplées directement avec la boite à clapet, soit en un seul ensemble : la boite à clapet Boyesen.
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Fonctionnement d'un moteur 2Temps :



- Gazs frais (air + essence)
- Vilebrequin
- Bielle
- Piston
- Explosion
- Cylindre
- Bougie

- Bas moteur
- Gazs brulés (en blanc)

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Couple

Qu'est-ce que le couple ?
Le couple est la poussée des gazs par rapport à la course.


Couple = F x L
F étant la force, et L la longueur. Longueur de quoi ? De la distance entre le maneton et le tourillon, car c'est eux qui définissent la course du piston.

Plus la force est faible, plus le couple est faible.

Bar = Kg par cm²

80(alésage) / 2(rayon) :

80/2 = 40
40x40 = 1600mm² donc 160cm²

1600xPi
=5026mm²
Donc 50.26cm²
Imaginons que nous ayons un rapport volumétrique de 11 à 1, ( C'est-à-dire qu'on a comprimé 11 fois le mélange admis dans le cylindre en 1 fois ) on fait:
50.26 x 11 = 552.86Kg par cm²

Le piston recevra donc par centimètre carré 552Kg ! Sachant qu'il fait 160cm², il recevra 160 x 552 = 88320Kg sur toute sa surface !!


Une puissance, c'est une force multipliée par une vitesse
Un couple, c'est une force mltipliée par une longueur
Une vitesse, c'est une vitesse de rotation multipliée par une longueur



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